"바다 운송 작동이 정상으로 돌아올 때까지, 운임료의 전류 서지가 무역에 깊은 영향을 미치고 특히 개발 도상국에서, 사회 경제적 회복을 약화시킬 것이라고 " UNCTAD 총무 레베카 그리스팬이 말했습니다.
COVID-19 전염병 뒤에, 세계 경제는 점진적으로 회복되었고 수송에 대한 수요가 증가했지만, 그러나 트랜스포트 캐패시티가 결코 유행 전 수준으로 돌아갈 수 없었습니다. 이 반대는 올해에 선박 비용을 날아오르도록 이르게 했습니다.
예를 들면, 2020년 6월에, 상하이-유럽 컨테이너 부정기선 운임지수 (SCFI)에 대한 현물 가격은 1,000달러 / TEU보다 낮았습니다. 미국 4,000달러 / TEU 주위에 넘어갔었던 2020년 말까지 그리고 2021년 7월 말까지 그것은 미국 7,395달러에 올랐었습니다. . 게다가 하주는 또한 운송 지연과 추징금과 다른 비용에 직면합니다.
유엔 보고서는 말했습니다 : 2023년까지, 컨테이너형 운임료가 계속 급상승하면, 세계적 수입 제품의 가격 수준이 10.6%까지 증가할 것이라는 것을 "UNCTAD 분석은 보여줍니다. 1.5%에 대한 소비자 가격의 %와 수준.
다른 국가에 선박 비용을 날아오르는 영향은 다릅니다. 일반적으로, 더 작게 더 높게 경제, 더 많은 국가에서의 국가와 수입의 비율은 자연스럽게 영향을 받습니다. 군소도서개발국 (SIDS)는 가장 단단한 것을 타격을 입고 급상승하는 선박 비용이 7.5 퍼센트 포인트에 의해 소비자 가격을 올릴 것입니다. 내륙 개도국에서 소비자 가격은 (LDCs) 0.6%까지 증가할 수 있습니다. 최빈국 (LDCs)에서, 소비자 가격은 2.2%까지 증가할 수 있습니다.
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